在合肥，大众汽车开始第二次国产化

合肥的司机陈师傅很惊讶，他前两天竟然接到了一位普通话比他还好的外国人。当听到合肥有一家外企里来了很多老外时，就职于合肥的另一家外企的王女士也感到很意外，因为她所在的公司已经全都是中国人，印象里上一次有老外大量出现在合肥，已是很多年前的事。

这个让合肥人感到新鲜的公司（更准确的说是生产基地）是德国大众汽车在合肥投资的智能网联电动汽车中心，其核心主体是由大众汽车控股的一家合资公司——大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。疫情期间，这家公司用18个月完成了一座新能源汽车工厂的建设，动用了4万台次的卡车。几周后，这家工厂将投产。

今年4月，大众汽车又投资10亿欧元，在这里组建了德国总部以外最大的研发中心——大众汽车(中国)科技有限公司（以下简称大众科技公司）。这家公司将成为大众汽车在中国定制车型的发源地，其将中德技术开发的对接工作东移了9000公里，从德国的狼堡迁至中国合肥。

使用在线诊断的数字化智能制造、使用地泵热源的零碳车间、车辆下线前的全体系验证实验中心、下线后的10公里测试跑道，现代化的工业建筑、智慧工厂和大型企业管理体系，正在这里启动运作。

“大众汽车有一个优点，就是善于学习。”大众科技公司首席执行官韩鸿铭说。目前，大众科技公司的一个开发思路是“在中国、为中国”。要按中国的打法，开发中国人喜欢的有“本土味儿”的智能车，并在速度和成本上向中国本土车企看齐。

这家科技公司最惹人关注的工作，是为大众安徽甄选符合标准的中国零部件供应商，最大可能地采用中国本土（非跨国零部件巨头在中国的分公司）零部件公司的产品，这在跨国车企里是比较罕见的。截至目前，大众安徽已拥有多达1100多家供应商的本地供应链，其中有40家是首次来到合肥并在此投资。

与陈师傅和王女士一样，大多数合肥人并不知晓，在过去两年半里，在城市西北部的蜀山区，一个占地超过100万平方米的跨国车企新基地已拔地而起，他们更未意识到这个基地的特殊之处。而对大众汽车而言，这是在中国第二次国产化的历史性起点。

“我们正在将合肥发展成为集团‘在中国，为中国’战略的中心，并成为对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。”大众汽车集团（中国）董事长兼CEO、大众汽车集团负责中国业务的管理董事贝瑞德表示，在合肥所有的投资、合作以及运作效率，都迥异于过去的大众发展节奏，是打破了诸多边界的（结果），而目的只有一个：提高速度、降低成本，做到和中国自主车企在同一节奏里竞争。

“到2030年，大众汽车要成为中国市场排名前三的汽车制造商”，贝瑞德透露，按计划，从2024年1月1日开始，大众科技公司将正式启动运营，大众安徽也将在明年投产面向中国市场的第一款车型。这个坐落在合肥的智能网联电动汽车中心的本土化效率有多高，也即将得到验证。