前段时间,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示“今年回归到为人民造车,略显花里胡哨的,一个都不要”。此言论,引发了网友们的争相讨论,一则是探讨哪些配置是多余的,可以删减掉,同时降低成本,拉低车辆售价;一则是指明哪些车型目前的定价虚高。
之所以能够让网友如此热切地讨论,我认为最主要的一个原因是,上汽通用五菱此前曾凭借极高的性价比,以一己之力压制众多对手的进攻,并且也能激活某个本身快要销声匿迹的细分市场,比如宏光MINIEV,就因为有着较为不错的代步属性和低廉的售价,从而让大家刷新对“老头乐”的认知,激活这原本被唾弃的细分市场。
而现在,明显的是,随着市场份额的提升,上汽通用五菱整体的定价走高,就连宏光MINIEV的性价比也不足够突出。包括宝骏品牌方面,悦也定位为小型SUV,车身长度仅有3381mm,实用性极低,但售价定在了7.98-8.98万元之间;五菱缤果同样是小型级别,车身长度却达到了3950mm,售价定在了5.98-8.88万元之间,实用性高于悦也,而悦也虽是主打个性化市场,但实则仅是造型个性,也就是说,悦也希望凭借个性的造型而拉高售价,显然和“为人民造车”的理念不符。
何为花里胡哨?我们并不能排斥个性化,但倘若希望依靠个性化来提高售价,个性化便成为了花里胡哨。这样,谁愿意买单呢?最新数据显示,悦也12月的销量为1225辆,五菱缤果12月销量为27458辆。
由此看来,上汽通用五菱目前的策略是,五菱品牌偏于走高性价比策略,而宝骏品牌偏于走个性化策略。需明白的是,五菱品牌的高性价比,可能会逐步体现出来,至于宝骏品牌,或有可能与“为人民造车”毫不相干。
那么,回归了“为人民造车”后,即便性价比足够高了,又得如何让大家感知得到呢?这时,就需要数据去支撑了。
在以往,五菱宏光月销动辄四五万辆,十分惊人,宝骏730、宝骏560月销一两万也是唾手可得,让对手艳羡不已。也因为数据非常漂亮,在“从众心理”的影响下,上汽通用五菱的销量逐年走高。
但是在2019年前后,新宝骏品牌战略发布,虽然设计、技术等等都焕然一新,大家却习惯了主打性价比的五菱宝骏,故而新宝骏品牌发布之后,上汽通用五菱开始遭遇滑铁卢。2023年,销量继续下跌,全年累计销量只有140万辆。
漂亮的数据,是重要的。五菱星光这款重磅车型上市后,我们发现,官方前脚刚宣布完该车的12月销量为16864辆,后脚又表示该车的12月销量为18294辆;更让人感到迷惑的是,近日官方又宣布,五菱星光2024年1月的销量为10005辆,累计销量为24749辆,这就是说,于12月上市的五菱星光,其12月的销量为14744辆。