2024神仙打架 ！极星全球裁员15%，魅族汽车恐被连累！

极星品牌全球裁员15%，大约450人，北欧神话也不灵了吗？

但现在各行各业谁没有花式裁员呢？蔚来、大众、福特、高合、飞凡、极星前前后后裁员哪个不是引起大震荡？

 

不过车企的裁员潮在2024年却是刚开始，随着小米汽车的上市量产、蔚来第二品牌的发布，特斯拉新款车型的上市等等，2024年必定是车企不安分的一年。

这个一年1000辆车都卖不了的极星，让沃尔沃和吉利很尴尬，这可是一个含着金钥匙出生的品牌呀。

 

目前极星总部位于瑞典歌德堡，由吉利控股与沃尔沃共同持有。最初极星整个公司由沃尔沃运用高性能改装部门独立而来，真正运作造车的时候还是2017年，此时极星肩负着冲击豪华纯电市场的重任，并且得到了吉利和沃尔沃的无限支持，而且蔚小理都还没有布局。

在成都，在专门为他建造的富有设计美学的艺术工厂里，以每天一台车的速度打造出一款全身大量采用碳纤维和名贵零部件的车，一款具有极简艺术范的售价145万的混动GT轿跑极星1。

 

吉利和沃尔沃对他寄予厚望，但是极星亦没能担负起打响极星品牌的重任，连全球限量1500辆的目标都没有达成，艺术馆一样的成都工厂变得更加冷冷清清。

然而极星却出师不利了，其首款车型极星1对标特斯拉model s,售价高达145万元，然而数据显示只卖出了24辆。

接着极星推出了走量车型极星2，从高端大气上档次的成都工厂搬到台州路桥工厂，与沃尔沃领克共享生产线，价格更是降到了30万，都不及极星1的零头，销量总算有了一点点起色。

从发布到现在，4年时间生产了15万辆，但中国市场的销售数据只能用惨淡来形容。

2021年，极星在中国只卖出了2048辆，2022年只有1719辆，2023年都达不到1000辆，只有992辆。

 

这样不堪入目的成绩总得有人背锅，极星中国5年换了5任CEO，马上又要换第6个。

但是市场已经失去一步赶不上，步步赶不上，就连吉利都看不下去了，去弄自己的极氪了。

更不可思议的是，极星的价格定得总是一惊一乍的。2023年3月和11月，极星发布了极星3和极星4，从极星1到极星4，一会儿145万，一会儿30万，极星3到了70万，极星4又回到30万。这样的战略规划可谓是一塌糊涂，跟着特斯拉学，就只学到了形，没学到神呀！

在我看来，极星能够活到现在，不得不说已经是一个奇迹了。尤其是今年车市整体开局不太理想，又是价格战，对像极星这种存在感不高的品牌尤其充满了挑战。

极星日子不好过，虽然不至于拖垮吉利，毕竟他下面还有极氪、银河、几何等这几个香饽饽。但是对于魅族的日子可就没那么好过了。

2023年6月，极星汽车中国公司与星纪魅族集团在上海举行了战略合作签约仪式，宣布成立一家新的合资企业。这一合作旨在结合极星汽车在硬件设计和制造方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和智能科技方面的实力，共同开发和推广智能电动汽车。