加强纯电动与混动产品优势，大众汽车努力追赶中国速度

去年比亚迪靠着全线新能源的产品以及年底的降价冲量，终于是让销量突破了300万辆，对大众汽车等合资品牌造成了不小的冲击，为了应对自主品牌的挑战，大众汽车如今也是再一次明确了“在中国，为中国”的战略。

日前，在大众汽车集团（中国）新年媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）正式发布了2030年目标。2024年，大众集团将致力于加速转型，在智能网联汽车时代继续引领市场发展。

大众汽车计划，至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型，以此加速纯电动产品攻势；2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型；同时还将继续加强在燃油车市场中的优势地位，所有主要的燃油车产品将在未来几年实现高端技术升级。

百分百国产供应链体系造电动车

面对竞争激烈的中国汽车市场，大众汽车集团在中国交付车辆 323.6 万台，同比增长1.6%，数量众多且定位合理的燃油车型如大众朗逸、迈腾，奥迪A6L等车型销量表现突出。

新能源方面，上汽大众的ID.3以及南北大众的ID.4系列两开花，其中ID.3去年交付超75700台，ID.4车型交付超61700台，包括奥迪和保时捷等在内所有新能源车型2023 年共交付约191800台，增长23.2%。

虽然在合资品牌中新能源转型效果明显，但和自主品牌相比，大众汽车现有的电动化产品还不具备智能化优势与成本优势，所以未来在电动产品制造方面，大众汽车也是坚定在中国为中国的战略，在生产制造环节就采用百分百中国造。

根据规划，到2030 年，大众汽车集团将在中国市场提供至少 30 款纯电动车型。

其中，大众安徽将在2026年推出基于全新CMP平台的A级纯电动产品，该平台技术由大众汽车（中国）科技有限公司研发，百分之百采用国产供应链体系，彻底摆脱欧洲泊来技术；B级车型则由MEB+平台进行升级，该平台将在当前基础上，对电机、电池、集成化和域控制等多方面进行技术升级，以保证产品竞争力处于第一梯队。

在电动技术方面，大众汽车采用更高效的动力总成和磷酸铁锂电池：优化成本并实现具有竞争力的性能。大众汽车集团将“在中国，为中国”使用磷酸铁锂电池，并正在评估针对插电式混合动力车型的其他解决方案。

此外，大众汽车与小鹏合作的车型也将在2026年推出，定位B级新能源车；更高级别和定位的产品，则交由奥迪品牌负责，基于PPE平台的奥迪A6 e-tron和Q6L e-tron将是大众集团冲击豪华阵营的核心力量。

同时，大众汽车也将继续加强在燃油车市场中的优势地位，所有主要的燃油车产品将在未来几年实现高端技术升级。集团将不断把创新技术引入产品中，包括面向中国市场的高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及 AI 智能助理等，提升产品的智能化水平。

还将通过推进混动技术，例如提升电池包容量，使其纯电续航能力至少大于100km，以此逐步实现燃油车产品向新能源转型。

努力追赶中国速度

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，中国汽车市场正以领先全球的速度迅猛发展。在中国，电动汽车更为普及，智能网联汽车技术不断进步。同时，中国市场拥有先进的生态系统和价值链，以及极为多元化的客户群体。在这个充满活力的市场环境中，快速发展对于保持竞争力至关重要。

为了快速适应中国市场的节奏，大众汽车集团投资75亿元在合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司，即VCTC，是集团在德国总部以外最大的研发中心。通过成立VCTC，大众将技术开发的对接工作从沃尔夫斯堡东移9000公里至合肥。该公司已于今年1月份投入全面运营。

通过 VCTC，集团能够全面融入中国本土生态系统，直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场，以满足中国客户的独特需求。VCTC 涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口。

在新产品开发层面，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为集团“在中国，为中国”战略的重要支柱，新产品开发周期将缩短30%，并强化客户聚焦。

比如VCTC正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台——CMP。该平台的开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。