东风本田三连降，除了新能源，传统燃油也卖不动了！

合资车企危险了？2023年国内市场占有率跌至40%左右，各车企的年度销量成绩陆续出炉，日系不出意外的普遍下滑。作为燃油车时代最火爆的品类，无论丰田、本田、日产，还是马自达、斯巴鲁，都被新能源转型慢严重拖了后腿。

 

不仅如此，就拿东风本田来说，2023年销量超61万辆，同比下降约5.9%，这已经是连续三年下滑，除了新能源表现差，传统燃油好像也卖不动了。而另一边，新能源表现同样不太给力的奇瑞，却在2023年售出188万辆，同比增长52.6%。这说明传统燃油仍然具备热销的潜力，东风本田等日系所擅长的领域，也在被国产头部吞噬。

市场布局运营效率差

东风本田新能源车销量几乎可以忽略不计，车载君大致统计了下，其旗下在售的燃油车共有9款，包括享域、思域、英诗派、XR-V、HR-V、CR-V、UR-V和艾力绅等，覆盖了紧凑级、中级热门的轿车、SUV市场，及近年兴起的中高端MPV市场。

 

可以说，东风本田的每辆车型，都是为了走量而来，但根据61万辆的年销量来说，单车的平均销量只有6万辆出头，总体的运行效率是比较差的。

我们还是可以拿奇瑞来对比一下，奇瑞品牌旗下的燃油车共有14款，覆盖了5-20万元区间，全年销量超134万辆，平均下来，单车销量可达近10万辆。吉利品牌也是差不多的，2023年售出超130万辆，去除银河和几何的新能源销量，传统燃油在百万辆左右，同样要比东风本田规模大。

全靠思域和CR-V撑场面

再说回东风本田本身，在全年61万辆的销量中，思域售出超17万辆，CR-V售出超21万辆，两辆车加在一起达39万辆，起到了销量基石的作用。反过来说，剩下的7款车承担剩下的22万辆，平均下来，单车月均也只有0.3万辆出头，真的有些说不过去。

 

艾力绅是比较有说服力的，从2020年的4.3万辆，到2023年的3万辆出头，市场表现一直在细化，而且新车中间还经历了一次比较大的改款。腾势D9、丰田赛那等对手的冲击只是一方面，及时调整配置与价格保持竞争力，才是积极应对市场变化的正向态度。不信，你看隔壁的奥德赛，仍能保持在年销4万辆左右。

品牌号召力方面，东风本田似乎也是弱项，同为全新换代车型，英诗派2023年仅售出3万辆，隔壁的雅阁却能超过17万辆。两车同为姊妹车，主要技术、价格和卖点都是差不多的，销量造成如此差距，也反映出了营销与体系力等诸多问题。

 

更为致命的是在热销的SUV市场，除了CR-V这一款当家花旦，东风本田的XR-V、HR-V和UR-V销量都比较平淡，而无论是大众、丰田等合资品牌，还是奇瑞、吉利等国产头部，在10-30万的售价区间，各家最少都拥有3款以上的热销SUV车型。

销量分布过于单一，也是比较大的隐患，一旦CR-V的市场表现受阻，也将会给东风本田带来毁灭性的打击。所以即便是在维稳的燃油车领域，东风本田仍然需要提升新兴车型、市场的开拓能力。

新能源技术存在短板

我们先说好的，不管是英诗派还是CR-V，换代后均推出了插混车型，在积极应对国内市场的变化，这是需要点赞的。不过，在场面参数上，这两款车的纯电续航和加速表现，要比同价位的国产车型稍差，但是在实际表现中，无论续航、还是驾驶感受，这两款车都获得了不错的口碑，算是参数反向虚标。

 

可即便如此，也只是给消费者提供了一半的快乐。毕竟除了动力系统，大家还想要冰箱、彩电、大沙发，相比同价位的问界M5，坐进两款车的内部，传统与科技的对撞感相当直接。除了技术能力，东风本田也需要思考，如何在产品体验上给用户带来更多新鲜感。

纯电技术落后，更是不得不提的，相比燃油时代的买发动机送车，本田在海外市场，借助通用的奥特能平台联合开发新车，这直接让品牌魅力减半。而且作为东风本田在国内唯一在售的纯电车型，e:NS1骨子里还是辆XR-V的油改电，在如此内卷的国内市场，显然缺乏竞争力。

 

值得注意的是，2023年全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1，合计出口销量达18695辆，所以东风本田的新能源车，只有拿到海外才有出路？

灵悉留下一连串问号

或许是碍于e:NS这个纯电品牌，迟迟没有下一步动作。东风本田自己也着急了，去年推出了自己的全新新能源品牌灵悉，独创品牌在合资车企中并不常见，但灵悉也留下了一连串的问号。