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曾几何时，合资车在国内汽车市场上的地位如日中天，绝大多数老百姓在购车时都会把合资车当做首选，一方面觉得合资品牌有面子，另一方面合资车在技术、质量等方面确实更有优势，因此每当打开销量排行榜，可以看到像一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产这些合资车企总是名列前茅。
然而近十年来，随着自主品牌的不断崛起，包括长城、吉利、长安、奇瑞等很多国产车企终于能够在销量方面与合资车企相抗衡，但充其量也只是打个平手而已，真正让自主品牌实现“弯道超车”的是在新能源时代，比亚迪的异军突起，给包括豪华品牌在内的所有合资车企好好地“上了一课”。
前不久，乘联会公布了2023年1-11月份各汽车厂商的销量排名情况，从数据中可以看到，比亚迪在今年1-11月份总共售出新车2672728辆，同比增长11.7%，以绝对的优势位列榜首，比排在第二位的一汽大众多卖出了一百多万辆。因此，我们可以肯定的说，比亚迪已经提前锁定了2023年汽车厂商销量冠军。
比亚迪的成功绝非偶然，从去年宣布停止生产燃油车开始，大家就看到了比亚迪的决心，本以为是王传福孤注一掷的一场豪赌，实则早已成竹在胸，因为早在很多年以前，比亚迪就开始了对新能源汽车的研发，因此才有了后来的DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等诸多行业领先的技术。
除了本着“技术为王”的理念造车以外，比亚迪在价格方面的亲民表现也是打动用户关键，虽然如今市场上已经有不少车型都能够做到油电同价，但比亚迪秦PLUS毫无疑问是最成功的一个，最低9.98万的起售价甚至比同级燃油车更加亲民。而在12月份，比亚迪又发起了第二次“油电同价”战略攻势，王朝系列限时燃油转订基金上线。
比亚迪推出本次活动，意在普及DM-i超级混动技术，加速“油转电”进程，活动期间，选择王朝系列相关车型的消费者都可以获得相应的燃油转订基金，其中秦PLUS DM-i限时8.98万起，而力度最大的车型则是比亚迪汉EV，限时燃油转订基金高达2万，至于汉DM-i和DM-p，也能享受1万的限时燃油转订基金。
在20-30万的价格区间内，比亚迪汉家族如今已经成为了最炙手可热的车型之一，它不但把雅阁、凯美瑞、迈腾这些传统燃油B级车打的毫无招架之力，同时又能与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的B级车乃至C级车争夺市场，一举打破了合资车、豪华车对于中高端轿车市场的垄断，成功引领自主品牌向上发展。
