上世纪50年代,日产汽车开始致力于技术创新和国际市场开拓,“技术日产”不仅仅是其公司的口号,更逐渐成为行业内的共识。日产开发的跑车GTR,以极致的性能被行业内称之为“东瀛战神”;其开发的零重力座椅,也给家用车市场树立了一个舒适性标杆。但是在现在这个新能源时代,日产就只有“大沙发”吗?如果你这样想,那可就片面了。
日产遇“东风”
2003年,东风日产正式成立。合资公司的经营,首先当然是节省了运输和人力成本,再进一步就需要和本地供应商共同开发适配的零部件。而且随着中国市场的逐渐成熟,消费者越来越懂车,针对中国市场做一些本土化研发也是很有必要的。于是2006年,东风日产技术中心正式成立,这是日产全球四大研发中心之一,同时也是中国最大的乘用车研发中心之一。
其实国际各大车企都明白研发的重要性,而且也越来越清楚在中国研发的必要性。东风日产带头之后,不少合资车企纷纷在中国开始进行研发布局。2006年,福特集团宣布首期投资2.2亿元人民币在中国建立福特汽车工程与研发中心;同年12月,北京现代总投资5.1亿元的技术研发中心开始启动建设。此外,通用、大众、马自达、丰田、本田等车企也相继在中国布局研发中心。
顶着“技术日产”的名头,日产对研发、对中国市场显然格外重视,东风日产技术中心也在不断获得丰富资源的投入。其从开始的70多人扩大至如今近2000人的技术团队,不仅人员充足,东风日产技术中心的实验硬件设施也处于国内合资公司头部,具备完善的整车自主研发和实验能力。
在其成立的近20年时间里,东风日产技术中心的累计研发投入超100亿元,承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作,目前已完成超50款全新车型的开发。基于对中国市场的洞察,以中国消费者需求为主导进行自主开发,东风日产技术中心在智能动力、智能网联、智能驾驶等领域不断推进技术创新,全面助力东风日产实现新能源转型。技术中心已累计完成先行技术开发课题441项,累计申请专利1402件,其中发明710件,这在一众车企中都是比较领先的。
可以说,东风日产技术中心从早期的国外车型导入,到后来的自主开发,再到如今的创新开发阶段,已经具备了反哺日产全球的能力。
东风日产的新能源亮剑
面对当下处于风口浪尖的新能源,不少车企都在大谈转型。而转型,一定是技术先行!历经20年的技术积淀,如今也该东风日产向新能源市场亮剑了。相比部分车企为了顺应政策和市场去“油改电”,东风日产率先自主研发了Vita原生纯电平台,该平台采用X in 1高集成电驱,可实现94.5%的总成效率,同时可实现百公里行车电耗10kWh级和3秒级的百公里加速。该平台另一大特点是高效灵活的大空间,比如已经先行上市的启辰VX6,车内空间就非常灵活多变。
智能化的车机系统在中国是发展最快的,同时需求也是最旺盛的,东风日产技术中心也以“自在随心”理念开发出了灯塔OS。作为新一代智能车机系统,灯塔OS可联动车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能,并通过沉浸式氛围音频和冥想引导视频,打造了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三种场景化功能,为用户提供一个自在放松的专属空间。
近几年新能源汽车发展迅速,但随之而来的各种自燃事件也给广大消费者带来不少困扰,东风日产这种传统车企一直把安全当作重中之重,转型至新能源领域,同样如此。其研发的鲁班电池,以“三端”融合+“五维”防护整体设计实现车电一体化大安全,是一个更立体的动力电池安全。比如超国标的XYZ向针刺测试,超国标2倍的挤压测试/火烧测试,还有48小时海水浸泡测试,超国标4倍冲击测试,模拟刮底测试等等,这200多项测试很多都是模拟最严苛的极限工况,鲁班电池都能实现测试后24小时以上无热蔓延。