15年的本田雅阁，也就是我们常说的九代雅阁，现在二手车要多少钱？还值得买吗？15岁的年纪对于一台车来说绝对算的上是高龄了，但如果是雅阁的话，似乎也没有那么出人意料了，毕竟是日系车，多老都有人要。

 

目前二手车市场的行情来说，15年的雅阁私家一手没有任何事故，现在市场价格普遍在八万多块钱左右，但因为一些众所周知的理由，已经有老板愿意七万块出手了。

 

今天我们有一位粉丝小哥就看上了一辆2014款的本田雅阁，他是买来平时代步练手的，所以对于车身钣金喷漆这些都不介意，只要三大件没有问题，车子没有水泡火烧这些就行。

但他自己又不懂车，就找到我们让我们替他把把关。正好我也久闻日系车“传三代”的故事，今天就来看看是不是真有其事。下面我们先来看看车辆的基本情况。

【车辆信息】

车辆款型：2014款 本田雅阁 2.4L LX舒适版

出厂日期：2014年4月

表显里程：15.6万公里

新车指导价：17.98万

卖家报价：8万

 

【车辆检测】

 

老规矩先排查车头的情况，可以看到前部水箱框架固定螺丝没有拆卸痕迹，防撞钢梁固定螺丝没有拆卸痕迹，看来前部问题不大。前面有过事故，重点就得看一下水箱框架和纵梁有没有伤及到。经检测水箱框架螺丝并没有拆卸修复痕迹，日期为符合车辆出厂日期。

 

继续往里看，左右两边翼子板加强梁没有变形修复痕迹，两边前纵梁没有变形褶皱修复痕迹，进一步排除前部有过重大碰撞历史。

 

来检测全车漆面，可以看到整车的漆面分布均匀，漆面数值都比较低，右后翼子板数值明显高于整车数值仔细查看周边还有的话漆痕迹。。看的出来来原车主的驾驶技术不错，全车都没有什么事故，只有后翼子板有划痕补漆。

 

机舱是九代雅阁火的最重要原因之一。早几年，本田真的是买发动机送车，九代雅阁用的k24w5，这款2.4排量的发动机，当时被评为全球十佳。可以说是不辱使命。又首次用了缸内直喷技术，比八代雅阁那个动力提高了不少，还省油，整体数据比八代还是提升了不少。

 

变速箱九代雅阁换成了了cvt变速箱，老款的还是老掉牙的5AT呢。加速的过程更加平顺，而且省油，至于外观内饰空间配置，九代雅阁在十几万甚至20几万的预算当中，也算不错的选择。

打开车门可以看到，这套内饰对于10年前的车子来说，还算是蛮有科技感的，这中控屏也不算小。内饰的磨损也不是特别大，，看这座椅和方向盘基本上属于正常磨损，，一点也不像15万公里的样子。原车主是爱护的真好啊。

 

接下来看看有没有被水泡过的蛛丝马迹，找了一圈还真没什么值得注意的地方，方向管柱锈蚀痕迹，座椅固定螺丝也是有拆装锈蚀痕迹。

 

扒开胶条，检测门槛线束和地毯里都没有泥沙和水渍，再结合其他内饰情况，可以排除车辆的水泡嫌疑。方向机管柱和座椅骨架生锈也是由于诸多原因导致的，可能是天窗排水管道容易堵塞，可能是这个原因导致的吧。

 

虽然该排除的都排除了，车辆本身也没问题，但上架检测的环节依然少不了，上架也是我们的必做检测项目，所以每次检测前，我都会提前跟客户沟通好上架流程，即使没有条件我也会尽量去创造。

比如说在路试的时候顺便开往就近的修理厂，或是底盘比较高的可以钻进去检测。总之，除非是客户主动提出不看底盘，或是卖家极度不配合，那么上架这一环节都少不了，在我们检车家的检测师嘴里经常有一句话叫做“所有不看底盘的检测都是耍流氓”。

上了举升机后，底盘有什么情况那都是一览无余，发动机变速箱从底盘来看，没有拆修漏油痕迹，悬架胶套也是干净，工整。悬架螺丝也没有拆装更换的痕迹，底盘也没有托底，剐蹭的痕迹。副车架螺丝没有松动的痕迹，排除发动机有过吊装的嫌疑。从底盘看发动机也没有渗油和拆装的痕迹。底部纵梁和防撞梁也正常，没有拆装更换维修的痕迹。

【后续】

车辆已经确定可以排除水泡火烧事故的风险，是符合我们委托人的要求的。但说实话这台车还是太老了，况且现在的日系车已经不再是气派的代名词，甚至有了“反向光环”的加持，商家8万的报价还是有点有点高了。

粉丝听了我的建议又跟老板谈价去了，老板最后竟然以“日本做事不地道”为理由，给小哥降了一万块钱，决定7万块出手。但我个人还是觉得有些贵了，毕竟是将近16万公里了呀。

好了，你们觉得这位车行老板的做法是“义薄云天”呢？还是又趁机赚了一把呢？评论区发表你们的看法吧。