二手 别克VELITE 5：插混价格洼地，116纯电续航，1.6万公里8.88W

 

VELITE 5这款车我们收了很多台，我也路试过很多台，算比较了解了。

我个人感觉，在十万左右插混车里，即便不算沪牌加持，它也是妥妥的价格洼地了。

毕竟，纯电NEDC116公里，在十万级二手车里，那也是屈指可数的。

而116公里的续航，也意味着，在城市里牟足劲一天也是足够的。如果家里有桩，晚上一充，又是满血复活。

 

从另一个侧面看，比亚迪火起来的原因之一，也是秦DMI开始，把插混从60的纯电续航，直接拉到120。

去年我专门测试过一次，5.2元充满电，按照上海谷电3毛3算，6分钱便可以跑一公里，那是相当省了。

纯油方面，VELITE 5 酷似丰田和比亚迪DMI的双电机ECVT变速箱，也是插混领域的佼佼者。能带来6个左右的纯油油耗。

 

而且，这套在沃蓝达上锻炼了许久的动力总成，可靠性也非常不错。

 

 

实用性的话，大大的掀背尾箱，也可以装一些大件，非常轻松。

 

 

尤其是在二排放倒之后。

 

 

我185cm的身高，副驾膝前空间调到三指，后排膝前也有四指的空间。偶尔坐四个大个子，也没啥问题。

 

 

后排的后挡风玻璃直接延伸到头顶，头顶空间有四指有余，也算不错。

 

我个人推荐还是两人通勤为主。

毕竟，副驾可以调到非常靠后，乃至我的脚尖都没法碰到前面的地毯。这样的空间，我在很多中级车上都没体验到。

 

而市场存量不多，且当年26.58万的指导价。也让它有了和十万级二手车“不匹配”的质感和品牌感。

 

 

质感的话，它的用料也非常的扎实，坐进去能明显感觉出与众不同。无论是门板，还是仪表台都是二十多万车子才有的厚实质感。

 

 

拉开车门，门槛上的VELITE字母，也会发光。

 

品牌感的话，和这个级别普遍被当做网约车的待遇不同，当年销量不大，加上售价不低。

停路边等人，就没有被误会的烦恼。

 

说了这么多优点，有2个缺点也给您列一列：

1.尾箱门槛比较高，基本到我大腿上部了（一般轿车在我膝盖上方一点点)。

搬重的东西可能会略费劲，不过，这种情况不多见，可以酌情忽略。

 

 

 

2.放在后排座位底下的T型电池，占用了第二排的中间位置。

所以，这是一台4座车。对第五座有需求的朋友，要酌情考虑。

 

具体到这台车子的车况。

2018年8月上牌，4年多车龄，只跑了1.6万公里，在魔都上海，也算得上难得一见的成色了。

 

不仅车漆质感很棒，轮毂也没见大的磕伤。

 

内饰的话成色也不错，主驾座椅轻微油光，精洗一下应该会有改善。

 

手肘靠也没啥损耗。

 

挡把上的亮件，也没太多划痕。

 

触摸中控大屏，也是如此。

 

脚底也是带垫使用。

 

 

瑕疵的话，我看了一圈，只有方向盘有一些油光，可以考虑重新包皮。

 

耗材方面，刹车片都在7成以上的余量。

轮胎也都在7成，可以看出没出过什么大力。不过年限到了，要酌情更换掉。

 

后期养护方面，基本上是保养发动机为主，机油用银美孚的话，上海店的价格是602元，供您参考。

如果您电用得多，基本上就是按年限，1年保养一次了。

电池的衰减您也不用担心，之间我测过一台6.7万公里的，电池几乎是没有衰减。按照国家2015年的推荐标准来算，500次循环至少剩90%容量，或者1000次，剩80%容量。按照这台116公里的续航来算，500次就是5.8公里之后，还能跑104.4公里，1000次就是11.6万公里之后，还能跑92.8公里，普通家用的话，完全不用担心。

 

至于修整方面，我们更换了一个裂开的车门外饰件，费用包含在车价内，其他就没什么需要修的了。

 

上架检查的话，发现两个问题：

第一，两个前减振的防尘套老化，略有开裂。

目前不影响使用，下次保养关注即可。大概率能撑到与减振器一同更换。

第二，低速送刹车有“哒哒”声，算是这个系列车子的通病。看到车友交流：厂家解释为自动检测的声音。目前是偶发状态，不影响使用。

要解决的话需要更换制动总泵和制动液，并进行程序匹配，价格可以咨询销售。

 

配置方面的话，无钥匙进入和启动，自动大灯，自动空调，座椅加热，常用配置也都有。

 

前任还自己配了倒车雷达（倒车影像原车有），后续也不用自己添加了。

 

做个总结吧。

如果您预算9万左右，想买个纯电续航长，混动技术相对先进，纯油油耗低的插混车代步，那么Velite5就是个绝佳选择。

而这台魔都特色低里程车子，自然就更不能错过了。