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蔚来这个品牌，自问世以来就与其他大多新能源品牌不一样，除了一来就定较高的价格，主打高端市场以外，还大规模发展成本极高的换电模式。近日，全国工业和信息化工作会议在京召开，会议上称2024将支持新能源汽车换电模式发展，这是否代表，主打换电模式的蔚来等车企，春天来了？
完善的换电规模，为用户带来便利
蔚来主打的换电模式，一直以来被认为是电动车最佳的补能方式，把车开进换电站，等待几分钟，就能让汽车重新获得接近满格的续航里程，补能速度可以媲美加油，从而解决电动汽车充电时间长、续航里程短等问题。
在整个2023年，蔚来新建了1000座换电站，已累计建成2305座，还包括745座高速换电站，平均每150公里高速公路就有一座蔚来换电站，覆盖7纵6横11大城市群高速换电网络。此外，还有充电站3566座、充电桩20922根，三方桩96万根。
目前用户累计换电超3420万次，日均换电近6万次，平均每1.4秒就有一台车从换电站满电出发，为更多用户带来了帮助。
总体来看，蔚来的换电规模之大，如今打造得也十分成功，整个补能网络也更加完善了。这也有利于蔚来用户更便捷地使用到这一业务，提升用户满意度的同时，提升品牌实力。
换电投入成本高昂，亏损大
然而，大规模地修建换电站，其中的成本投入非常巨大，此外蔚来还在海外大规模布局服务中心和换电站建设。这使得成本持续增长，仅储备的动力电池组就是一笔极大的投入。
而且随着汽车持续销售，换电站的建设也得持续进行，以此维持品牌服务运营，满足更多的用户使用。这对蔚来来说成本巨大，压力山大。从财报来看，蔚来上半年亏损109亿元，亏损非常严重。
政策支持利于产业发展
而随着国家及政策对于换电的认可，这有利于换电模式的发展，当然也对蔚来等打造换电模式的车企有一定的好处。
这将有助于蔚来汽车在换电领域的发展，推动其技术进步和产业升级，使得品牌在换电领域的市场份额有望进一步扩大。还有利于蔚来汽车拓展市场，提高品牌知名度，从而吸引更多的消费者选择购买蔚来汽车。