2023年是中国本土新能源汽车品牌向合资汽车品牌发起冲击的一年，出于用车体验、安全性、可靠性的顾虑，很多消费者在买车时还是偏向于考虑传统合资燃油车。也正是因为新能源车的市场占比份额偏小，且动力电池制造成本偏高，所以很多纯电动车型的定价偏高，这便间接导致国产纯电动新能源车的销量始终无法和主流合资车相提并论。视线回归当下，国产新能源车已经度过最艰难的时期，翻开2024年11月国内乘用车销量排行榜，排在TOP10当中的燃油车仅保留日产轩逸、大众朗逸两款经典合资家用车。
再看当前比较热门的中大型车细分市场，通过2024年11月乘用车销量排行榜来看，榜单中仅有奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L保留燃油车的席位，榜首由小米SU7摘得（当月售出23156辆），而要知道小米SU7高配版本的价格并不便宜，并且还是一款纯电动车型，由此可见消费市场的认知形态已经发生了转变。此时回过头来看同为中大型车的长安启源A07，同期单月销量为5073辆，可见消费者对这款车的产品力也有认可。
（长安启源A07后排）
（深蓝SL03后排）
但回顾长安启源A07近年来的市场成绩，始终很难做到像小米SU7一样出色。这背后的阻碍，其实很多人都不难猜出来。作为长安汽车投放在中大型车细分市场的新能源轿车产品，长安启源A07只是产品设计和深蓝SL03有鲜明差异，其余像动力配置、造车平台、动力电池等都有高度的趋同，面向消费者是中大型车，其实本质上还是一样的空间布局，实际体验过两款车以后发现，二者在后排空间感受上相差不大，对比同级别的大众帕萨特、奥迪A6L，都很难说拥有阔绰的后排空间体验，家用很实用，但还不够。
不过，这些年从长安启源A07的定价也不难看出。其实这款车一直想走亲民接地气的路线，只是前不久新推出的纯电典藏版售价着实让人接受。新车刚上市的时候，2023款515 Air纯电版售价高达16.69万元，而现在基本配置不变，只是减配了主动闭合式进气格栅，售价下探到11.99万元。这款车型就是2025款纯电典藏版，终端优惠不用藏着掖着，上市就是一口价，只是电池电芯从宁德时代换成了中创新航，电池技术依旧采用金钟罩设计，安全性表现可观，但电池能量密度还有增长空间。
至于其它产品细节，长安启源A07纯电典藏版延续了现款车型的卖点。整车造型以大溜背姿态为雏形进行设计，前脸采用封闭式型面设计，贯穿式LED灯带强化了横向视觉宽度，灯腔中集成多颗排布有序的发光结构，点亮状态下有比较吸引眼球的科技效果。车身侧面的线条流畅，隐藏式门把手和低风阻轮辋降低了车身风阻系数，有助于提升能耗表现。尺寸方面，新车的长宽高对应4905x1910x1480mm，轴距达到2900mm。
内饰中，长安启源A07纯电典藏版采用无仪表内饰布局，初次上手的用户需要适应才能慢慢接受。另外整车内饰的风格不变，用料以软性材质为主，局部加以仿木纹饰板包覆，触感偏生硬，但符合这个价位的主流水准。车机还是采用15.4英寸2.5K高清屏提供人机交互，内置CarLink/HUAWEI HiCar车机互联，底层算力由高通骁龙8155支持，系统UI界面清爽干净，没有复杂的二级菜单，但语音识别准确度不高，导航界面偶尔也会出现卡顿的情况，另外应用生态当前并不丰富，可玩性良好，但还有进一步提升空间。
在配置方面，以11.99万的售价来看，长安启源A07纯电典藏版没有明显短板，标配了L2级驾驶辅助系统、540度全景影像、前排侧安全气囊、全车无钥匙进入、8扬声器音响、外后视镜锁车自动折叠、自动双区空调、雨量感应式雨刷等。动力和续航方面，新车搭载最大功率258马力的后驱单电机，峰值扭矩320牛·米，官方零百加速成绩为6.1秒，加速性能可观。与之匹配的电池包容量为58.1kWh，支持快充和3.3kW对外放电，SoC电量从30%充到80%用时25分钟，补能效率符合日常提升出行便利性的用车期待。
结语
2年时间过去，还是那款车型，功能配置和产品设计没有发生大的改动，价格却从最初的16.69万元一路下探到11.99万元，作为一款中大型新能源轿车来说，这个价格是动人的，也是感人的，但对于老车主却是残忍的。更何况二手车市场的保值率呢，当然参考深蓝SL03当前市场行情，11-12万是个门槛，现在以11.99万的价格入手，很大几率上2-3年时间内不会被背刺太深。