刚开年，造车新势力就纷纷发布了2024年的“成绩单”。不出意外，理想汽车力压群雄，以超过50万辆的成绩位列榜首，赛力斯紧随其后，全年交付量达到42.69万辆，排名第三的是广汽埃安，昔日与理想汽车并称“蔚小理”的蔚来和小鹏汽车则跌至top5之外。值得讨论的是，2024年造车新势力的销量排行榜还引起了业内人士的一个新疑问：难道专注纯电已经没有出路，插混（包括增程）才是当下新能源汽车市场的更优解？
无插混，不头部？
乍看之下，销量排名靠前的造车新势力几乎都“押注”了插混技术路线，甚至抢先进入增程这一细分赛道的理想汽车，已经连续两年“霸占”造车新势力年销量榜首的位置。
官方数据显示，理想汽车凭借着理想 L6、L7、L8、L9 主力增程车型的强势表现，2024年累计销量达到500508辆，不但力压其他新势力企业，而且在细分市场上已经可以与BBA“掰手腕”。其中，理想旗下首款纯电车型Mega于去年3月1日上市，但对整体销量的贡献并不大。
销量仅次于理想汽车的赛力斯，旗下的主流产品同样走增程技术路线。企业官方信息显示，2024年赛力斯累计销量为42.69万辆，与上年同期相比增长了182.84%。其中，问界M7作为一款增程式混动车型，全年累计交付量高达19.59万辆，成为了新势力单一车型中的销量冠军。
零跑汽车同样在2024年实现了销量的快速增长，全年交付新车共计29.37万辆，同比增长约100%，不仅提前完成了25万辆的年交付目标，更将2025年的销售目标锁定在了50万辆。有分析称，“增程”是拯救零跑汽车的“良药”，要知道，两、三年前零跑汽车还面临生存危机，但自从2023年3月推出首款增程车型——零跑C11增程版，6个月后又趁热打铁推出了零跑C01增程版后，2023年的销量就同比增长29.7%至144155辆，2024年更是挤进了造车新势力排行榜的前五名之内。
另一个值得注意的是阿维塔。虽然阿维塔在排行榜上的位置相对靠后，但自发布阿维塔07以来，已经连续三月交付破万，2024年12月的交付量为11067。而阿维塔07“恰好”是阿维塔首个采用增程动力的车型，10月和11月的销量分别为5636辆和8398辆。
相较之下，坚持走纯电路线或是2024年仍主打纯电产品的蔚来和小鹏，却掉出了“top5”的队列，而广汽埃安虽然排名第三，却是榜上唯一一家同比增长为负的新造车企业。对此，有业内人士认为，以增程为代表的插混技术才是当下新能源汽车市场的更好选择。
插混（含增程）车型增速已超80％
“质疑增程，理解增程，成为增程。”这句话正在成为现实。
曾几何时，增程式技术路线被称为“落后技术”和“过渡技术”，但随着市场规模的不断扩大，这一小众赛道开始变得越来越拥挤。据统计，2024年前11个月上市的汽油新车仅20款，但在130款新能源车型中，却有69款纯电动车型，45款插混车型（不含增程），增程车型更是多达16款。
从去年下半年开始，小鹏、极氪、广汽埃安、智己等车企就纷纷宣布要推出增程汽车，就连“出道”不久的小米汽车，也被传出第三款产品将采用增程技术的传闻。10月24日，宁德时代发布了骁遥超级增混电池，据悉目前已在理想、阿维塔、深蓝、启源以及哪吒品牌上车，未来还将搭载在包括吉利、奇瑞、广汽、岚图、智己等接近30款增混车型上。
“增程式电动车不够先进是胡扯。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在问界M7上市时曾这样说道。中国工程院院士杨裕生也在中国汽车工业协会举办的2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会上，公开提出了“增程式不是向纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力”等更为激进的观点。“增程车有里程长、节能减排、安全性高等优点，在我国电动车发展过程当中，为什么到现在才火起来？”在杨裕生看来，根本原因在于国家对新能源汽车的补贴结束后，电动车的发展进入了市场化阶段，开始比拼起了性价比。
新能源汽车的市场格局也已经发生了变化。中国汽车工业协会公布的数据显示，2024年1～11月，我国新能源汽车销量达到1126.2万辆。其中，插混车型（含增程）销量为451.9万辆，同比增长高达85.2％，而纯电动车型销量为673.8万辆，同比增长仅为15％。单纯从市场增速来看，插混车型（含增程）无疑比纯电动汽车更为亮眼。
纯电与插混将并存发展
在插混（包含增程）异军突起的光芒之下，纯电动汽车似乎有些“黯然失色”。但正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌在年底的媒体沟通会上所言：“纯电动车的增速是慢一点，但它的量已经更大一些。我自己对纯电还是非常有信心的，我觉得最终纯电肯定是个终极方案，一直坚持‘可充、可换、可升级’的路线。”
就目前以及今后一段时间的新能源汽车整体市场格局而言，纯电动汽车将和插混（包含增程）处于并行发展的状态。即便如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所预测的那样，2025年插混和增程车在新能源汽车市场中的比重将接近50%，那另外的50%也仍然将由纯电动汽车所占据。
尤其应当看到的是，虽然有一些造车新势力通过推出增程汽车实现了销量的快速增长，但这一技术路线却并非“万灵丹”。例如哪吒汽车推出首款增程车——哪吒S增程版后，销量并没有达到预期，巅峰时期全系月销量也不过两千多台，之后推出的增程SUV——哪吒L也同样如此。但与之相对的，2024年只有纯电产品的极氪汽车，全年累计销量达到22.2万辆，同比增长高达87%，小米汽车也依靠纯电产品迅速打开市场，月销量已经攀升至2万辆。
其实，汽车技术路线从来都不用非此即彼，有余力的新能源车企完全可以“两条腿”走路。例如增程式技术路线的“先行者”——理想汽车，就已经于2024年推出了旗下的第一款纯电动汽车，而其他一些新能源车企也选择同时布局纯电和增程路线，针对部分车型还会同时推出两个版本，供消费者选择。
技术还在进步，产业向前发展，现在讨论纯电与插混谁将最终胜出还为时尚早。对于身处激烈市场竞争的造车新势力而言，多元化布局或许才是王道。