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养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
混动到底是选增程还是插混?当今还是插混,未来两年左右可能大多数选增程。但要注意,未来的增程和现在的增程差别很大。
插混四驱
理想公司的CEO李想公开喊话:“中国自主品牌还在采用多级DHT的车企,会在未来一两年内改成增程技术路线。”而国内的吉利、长城老总也隔空回应,“坚决不采用增程”。
对于汽车企业,增程入门技术门槛相对较低,高速油耗明显高于插混,这是不争的事实。
无论大家认不认同李想这个观点,但有两点大家都基本认同,李想同学是一位顶级的产品专家及营销高手。
但为什么李想会隔段时间就挑起这个话题呢?实际上这是一种高明的营销手段。
增程技术门槛是混动中最低的毫无疑问
插混在高速行驶是由发动机直驱,这样效率达成更高,可以做到95%左右。为了使发动机在高速的不同速度段都处在最高的效率,又有厂家开发了直驱时两档、三档机械变速机构。
增程是发动机只用来带动发电机发电,高速行驶时,发电过程有个损耗,在电机用电中又有个损耗,所以发动机的功率转换为驱动时最终达成率在80%多。
增程式高速油耗高于插混10%左右,无论是理论还是实测都验证过的。
但插混由此多了变速箱机构,研发成本增加,制造成本增加。需要有专门的变速系统团队,这个团队还需要有变速器开发的经验积累,还需要有质量靠得住的变速箱制造能力。
从动力控制方面,增加了动力系统的控制复杂性。在动力控制上需要协调发动机与电机之间的协作(加速时电机会介入),还要协调油电工作状态的顺滑转换。
李想为什么总挑起增程与插混的争论
为什么李想总是隔段时间就抛出增程才是最好的这个话题呢?
其实,这是一种很高明的营销策略,在大家跟着讨论争论这个话题的时候,李想就已经达到目的了。