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2018年之后，在各类手机销量排行榜上，已经很难看到魅族手机的数据了，魅族在手机行业已经彻底边缘化了。
所以，当2023年11月30日，魅族宣布要“造车” 时，尽管高喊着“不会输给华为”的口号，但大家也没怎么关注，关注的也不怎么看好。
手机厂商进入汽车制造领域已经不新鲜了，主流品牌如苹果，华为，小米，甚至OPPO，要么已经在造车，要么正在路上；
造车特别是纯电车时代，汽车就是一个手机+四个轮子的产物，而基于造手机所积累的技术和营销能力，就是手机厂商的优势。
华为的优势是鹤立鸡群“遥遥领先”的研发能力，其智能驾驶，智能座舱已经是行业第一，小米的优势则是其资源整合能力和庞大的粉丝流量。
造车，魅族凭什么？在做手机上已经被边缘化的魅族看起来不具备什么优势，唯一的优势就是吉利这棵大树了！
毕竟如华为也是花费了10年时间才有了现在的车界朋友圈，小米还得自己建厂房建生产线拿资质，这些魅族都不需要，自从2022年吉利收购魅族那天开始，魅族就像掉进了车堆里，而且魅族的Flyme Auto车机系统已经应用到领克和极星这些吉利系车上，吉利还有帝豪、银河、几何、极氪、极越，沃尔沃、Smart、路特斯等一大堆品牌。
但是疑问来了，吉利凭什么要单独做一个“魅族”品牌？
吉利又准备给魅族汽车花多少钱？魅族没有说。
“魅族造车”更像是给资本市场讲的一个故事。