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疫情之后的第一年，仿佛一切突然都变萧条了，全球经济下行，各行各业都感受到了压力，国内汽车行业却逆势增长，全年有望突破3000万辆，同比增长超过11%。
宇宙第一：比亚迪
比亚迪的井喷式爆发，惊艳了所有人；全系列新能源放眼全球也是第一，比亚迪2023年的年度目标是300万辆，截止11月底，年度总销量267.2万，差距32.7万，11月份卖出了301903辆，今年比亚迪的月销量一直是上升趋势，还没达到上限；11月份开始，比亚迪也开了年底降价促销，由此来看，完成年度目标应该问题不大。值得一提的是比亚迪累计总销量突破了600万辆，今年就贡献了一半。
低调的长安汽车
截止11月份，长安汽车累计销量233.8万辆，离年度目标280万辆还差46.2万辆，11月份长安汽车销量23万辆，如果想要达成目标，销量翻番，基本上是不可能了。前几年长安汽车的传统车销量一直在增长，今年燃油车有所下降，旗下的新能源车型较少，比如深蓝，虽然销量比较好，但新车型投入市场比较晚，相信2024年长安会在新能源方面有大动作。联合华为在智能车领域也将会有大动作。
曾经的自主品牌一哥：吉利
吉利汽车前11个月总销量是153.6万辆，年度目标165万辆，11月份销量突破20万，年度目标丝毫没有压力；吉利的目标设定还是比较保守的，而且新能源占比持续增加，去年的转型还是比较成功的，旗下的领克、极氪、极星等都有比较好的市场评价，明年值得期待。
闷声发财的奇瑞
奇瑞年终目标是200万辆，前11个月已完成了166.6万辆，离年终目标是33.4万辆，11月份销量21.2万辆，基本上完成不了年度目标；但是奇瑞去年只有123万辆，增长已经远超同行；展望明年：奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌完成新能源产品阵营的集结，推动奇瑞集团开启全面新能源化；并且奇瑞的出口也不容小觑。
急需转型的长城汽车
长城汽车年终目标是160万辆，前11个月完成了111.82万辆，离年终目标是48.18万辆，12月一样基本上不可能完成这个销量的。相比同行，长城汽车的销量略显不足，主要是因为专注SUV车型，新能源方面欧拉的销量也在衰落，急需快速转型。
