时隔四年再度陷入低谷，蔚来李斌回应产品、技术、订单等质疑

时隔四年再度陷入低谷，蔚来（09866.HK/NIO.US）创始人、董事长李斌在NIO DAY前公开接受媒体采访，回应一切质疑。12月14日，在蔚来媒体面对面活动上，李斌在2小时多的时间里，回答了市场关切的140多个问题，包括蔚来在换电、产品、技术、战略等方面的布局逻辑。

李斌表示，回顾蔚来的发展历程，公司做得不到位的地方是，对外部风险以及公司经营的风险预估不足。今年蔚来最大的教训是销售能力建设滞后导致意向订单大量流失。

资料配图 图据IC Photo

对外开放后换电仍是蔚来的护城河

日前，蔚来相继与长安汽车（000625.SZ）、吉利汽车（00175.HK）宣布就换电业务展开合作，包括推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面。此举引发行业巨震。

在12月14日的媒体面对面活动上，李斌重申了蔚来换电体系的重要性。他表示，可充可换可升级能源体系，是蔚来的护城河。“随着网络的扩大、加入同行的增加，随着他们的车逐步上市、越卖越多，这个护城河只会越来越深。”

对于外界质疑的由于财务吃紧被迫开放换电，李斌表示与财务状况没有关系，而是从第一天就计划对外开放。“蔚来做换电，终局就是对外开放。”他指出，现在是到时间节点了，“我们的共享换电网络是基于下一代的800V超充快换平台。越早开发，越早为用户提供服务；越早纳入技术路线，将来越少返工。”

李斌强调，蔚来的换电技术标准100%对外开放。他欢迎更多车企加入换电合作，呼吁所有的汽车公司都探讨旗下哪些车型可以做换电改造。李斌透露，还会有多家企业加入换电联盟。

“换电不是我们的包袱。主要是电费贵，不是因为换电这件事。”李斌表示，一座换电站一年的成本约为三四十万元，能用超过八年，还能参与储能赚钱。一个换电站一天60单就能盈利。“NIO Power业务还需要几年才能盈利。上海已经盈利了，与吉利和长安合作换电肯定可以赚钱，但是明年赚不了钱，还需要一些时间。”

第二品牌面向家庭

NIO品牌进入商务市场

“阿尔卑斯不是新品牌的名字，只是我们当时内部的项目代号。”在谈及蔚来第二品牌时，李斌首先澄清了一个误解。他同时透露：“第二品牌名字已经注册了，非常接地气。”

据介绍，第二品牌面向家庭的大众市场，打性价比，打综合的安全，舒适，空间，配置。第二品牌只有三款车，按照家庭人数定义。蔚来希望实现单款月销五六万辆。虽然第二品牌的VB车已经下线，但蔚来决定晚些上市。“现在不着急，让市场先卷一卷，我们最后来掀桌子。等大家都精疲力尽了，我们再进去，否则现在降价，都没有什么水花的。”李斌表示，已经立项的MPV也同样如此。“做晚了索性也就不着急了，正好后发制人。”

在蔚来的规划中，第二品牌要下沉至二至五线市场。在销售渠道上，第二品牌也将采取直营模式，售后服务体系也在建设中，采取授权合作模式。此外，第三品牌已经进入试制阶段。

蔚来为什么要在亏损严重、备受质疑的当下推新品牌？

李斌解释，蔚来的定位非常清晰，只做纯电高端市场，不打价格战，保证产品领先，技术领先，服务符合用户的期待。

“我们希望NIO可以在高端市场有很高的份额、很好的毛利，可以支持公司的发展，第二、第三品牌能够去服务更多的用户。三个品牌的原子能力都是共享的，不需要增加太多的人。我们现在推新品牌的原因，不是因为亏损严重，反而是因为我们的投入都要变现。”

蔚来即将发布一款百万级别的行政旗舰车型。李斌放话：“这绝对是全球技术最领先的一款车。不能说遥遥领先，肯定是综合最领先的一款车，你能想象到的汽车科技，这款车上都会变成现实。”

之所以要发布这样一款车，是因为“NIO品牌非常坚决要进入商务市场”。NIO品牌会坚持技术领先，针对商务为主，兼顾家庭和个性等需求。李斌提到，真正定位高端品牌都要攻坚商务市场，否则利润和品牌的天花板会受限。商务市场是BBA的最核心根据地，行政级旗舰是品牌基石。

未来两年高端纯电市场爆发

今年最大教训是销售能力建设滞后

业内普遍认为，明后两年是资格赛的后期，车市的竞争会非常惨烈。李斌也认同这一观点，但他对蔚来所处的赛道较为乐观，认为2024-2025年会是高端纯电市场爆发的两年。此前受制于基础设施等原因，增程、混动、插混车型的增长比纯电更快。

蔚来还是坚持不降价。李斌表示，蔚来品牌不会以价换量，会以提升毛利率，提升销售服务体系的能力去换取销量的提升。“蔚来要保持自己的高端定位，明年价格会往上走，不会有比ET5更便宜的蔚来品牌车型。”

目前蔚来的月销量在1.6万辆左右。随着销售能力的建设，蔚来认为两万辆是合理的目标，同时要保持高端纯电40%以上的市场份额。

蔚来现有销售熟手约3000人，到明年二季度时，现在新入职的用户顾问才会变成熟手，“我们对明年二季度以后的销量提升非常有信心。”李斌特别提到，今年最大的教训是销售能力建设滞后，导致很多意向订单流失。

降本提效是蔚来的重中之重。蔚来11月宣布裁员，合并重复建设的部门与岗位，同时进行资源提效，推迟和削减三年内不能提升公司财务表现的项目投入。

李斌表示，“没有新一轮裁员，但是持续优化组织和效率是每个公司都该做的事情。”蔚来现在对研发、营销、日常各种管理方面，都要明确投资回报率。

长期主义不是不做好短期执行的借口

对于蔚来手机，李斌认为其销售情况符合预期，因为预期比较低。“我觉得NIO Phone非常好用，省电、流畅、没有广告。现在这一款手机的设计和用户体验，达到了立项时的目标。”他表示，三年后才知道做手机是否正确。“等到华为、小米、苹果这些手机巨头的车越卖越多时，大家就知道它的意义。”

蔚来此前通过收购江淮汽车（600418.SH）的资产，获得了独立的生产资质。李斌在三季报电话会上表示，独立造车可降低10%的制造成本。媒体沟通会上，李斌特别强调：“不是指整个车降10%，更多的还是税费，合理利润，所以我们会有10%的成本优化。”

2021年李斌说过“现在没必要买燃油车”，这是他这两年最后悔的一件事，“现在变成了我的一个标签，感觉成了一个狂妄无知、不食人间烟火的人。”他承认自己说错话了，现在60%的市场份额还是油车，“我那个话肯定太早了，可能再过五年会合适一些。”

回顾公司的发展历程，李斌坦言，对公司经营风险的预估不足，“如果能够更加谨慎一些，可能很多的措施可以做得更早一些。”

他也表示，蔚来的初心不会变，长期主义也不会变。“长期主义不是不做好短期执行的借口，老讲长期主义，容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期的执行。最近我希望大家说我们是一个有执行力的公司。”

红星新闻记者 吴丹若