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12月10日，蔚来汽车宣布高速换电站建成701座，覆盖全国579个高速服务区和122个高速出入口、26个省级行政区，连接220座地级市。
除此之外，12月6日，蔚来还宣布第2200座换电站已于G30连霍高速武威服务区正式上线，且除高速换电站之外，还有充电站3485座、充电桩20455根，三方桩960,000+根。
随着第701座高速换电站的落成，蔚来已覆盖7纵4横11大城市群高速换电网络，距其完成“9纵9横19大城市群”高速换电网络布局的目标更进一步。
不断加码，打造换电护城河
因坚持换电模式，蔚来曾遭到无数质疑：多家车企选择轻资产上阵补能领域，蔚来如何应对长期的资金压力？随着超充模式的发展，新能源汽车充电时间已经被压缩至10分钟，换电模式还是否有必要？
对此，有业内人士表示：“换电服务是蔚来的核心竞争力，是其形成差异化竞争的关键。尤其是随着新能源赛道愈发内卷，蔚来更需要打造鲜明特色。但在超充越来越便利的当下，蔚来能否持续扩大规模，让换电的‘5分钟’战胜超充的‘10分钟’，对其换电板块的发展至关重要。”
从整个蔚来汽车的商业版图来看，换电服务与整车销售、电池租赁等业务均为蔚来重要盈利增长点。
相比于充电模式，换电服务叠加电池租赁，首先能降低蔚来用户的拥车成本；其次，能以换电+超充模式打消消费者的里程焦虑；不仅如此，该模式还能防止因电池达到使用寿命而车辆贬值，有力提升了车辆保值率。
为了让换电模式更好的应对消费者需求、解决续航问题，蔚来还对主要高速路线、热门旅行路线进行了重点布局。蔚来ET5车主孙泽表示：“国庆期间，我带着老婆孩子从北京去杭州，沿路的充电站有些已经被占满，其他人只能等，蔚来车主却可以直接在换电站解决问题，非常方便。”
数据显示，截至12月6日，蔚来用户累计换电超过3300万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。