沉浸在摇曳时分，详探全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车

有些东西只能意会，很难言传。与全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车共处了24小时之后，感觉有种莫名引力牵动着我们小小的心脏。尽管这款E300 L试驾车售价在50万元以上，但相较过去数百公里行程中的种种体验，其价值应该超出了我们的预想。

开门三件事

 

 

对于全新长轴距E级车，有三件事我们特别好奇，必须探讨。实际上，它们被梅赛德斯-奔驰视为新车的重要卖点，也意味着面向未来的变革。要深度体验这些创造，那得首先打开车门。除了传统方式，你还可以选择采用UWB超宽带技术的数字钥匙解锁，隐藏式车门把手弹出的一刻富有仪式感，上面精雕细琢的品牌标志，搭配晚间温柔映射的背景光，似乎在向主人致以最高的敬意。

“MBUX”更亲和了吗？

 

E级车已经发展到第十一代，而数字化时代的象征——“MBUX智能人机交互系统”也进化到了第三代。虽然看不到采用5纳米制程工艺的高通8295芯片，以及软件驱动的全新电子电器架构如何工作，但系统对使用指令的回馈却很真实。如果说过去的某些互动效果还显得生硬、笨拙，那么这一代产品的沟通方式更自然，更符合本地消费者的思维方式。

 

借助“读心语音助理”，无需总是呼唤“你好！奔驰”，你已经可以面对车机叨叨不停地发布指令了。系统响应速率呈断层式提升，识别度相当可观。中国用户关注的个性化和隐私保障是必须的，基于“车+云”端混合架构，新车的功能调用变得既便利且安全。

 

看惯无数乏味的车载导航，我对手机导航仍抱有执念。经过全新长轴距E级车的高德定制导航系统熏陶，现在，终于可以翻篇了。得益于Unity中国提供的3D引擎加持，地图界面层次丰富，显示细腻，还有精准度，都超越了同行。中国专属的车道级导航功能中，可以清晰看到自己在哪条车道驾驶，要往哪条车道去，以及本车道和相邻车道的车辆位置，满满的动画片即视感。

 

导航信息有三种获取途径：大尺寸平视显示系统，12.3英寸裸眼3D仪表屏，以及14.4英寸中央显示屏。其中，裸眼3D仪表屏的视觉纵深感效果奇佳，斑斓多彩。副驾乘员可以利用12.3英寸乘客显示屏玩转爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等应用。安全起见，车辆行驶时，驾驶者是无法看到副驾屏幕显示内容的。

L2+导航辅助驾驶系统是否好用？

 

梅赛德斯-奔驰已经持有L3、L4级驾驶辅助上路资质，当然，它们离正经的商业化还有段路要走。相比之下，全新长轴距E级车搭载的L2+导航辅助驾驶系统，已隐然有公路“舵手”的风采。尽管车辆的最终把控还在驾驶者手中，但该系统“人机共驾”的研发思路十分老到，始终将安全置于优先级。