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五菱星光的正式上市算是让不少想着再混几年日子的合资品牌没了底气，8.88万元的起售价格不光是刷新了同级插混轿车市场的价格纪录，更是在无需购置税、上绿牌、不限行的情况下，展现出了比那些10万级合资家轿高出不少的综合性价比。而要说五菱星光的核心优势在哪里，油耗与底盘应该是其中最突出的。
对于为什么要选新能源家轿车，这能耗成本基本就能够回应一切疑惑。当前市场中的同级燃油车，大部分油耗都会在6-7L/100km，按照这样的油耗来算日常用车成本，光是油耗平均就0.5元/km。可现在通过五菱自研的灵犀混动系统，五菱星光是建立起了一套怎么用都节省的插混总成，电池组本身就会为它提供70km、150km两种纯电续航里程，这其实在日常用车中已经能够抵扣掉大半用车成本，而比这更重要的是，五菱星光的亏电油耗数据便是标题中所提到的“刷新纪录”。
由于得到了混动专用发动机平台的支持，五菱星光灵犀混动系统中实现了43.2%的同级平台最高热效率，更让它在亏电状态下照样能把油耗控制在3.98L/100km，这意味着它每公里能耗成本还不到0.32元，这便是五菱星光所刷新的一项重要纪录。
除了超低油耗，五菱星光还在一大核心上实现了越级，那就是前面提到的底盘悬架结构。前桥中还是这个级别市场里最常见的麦弗逊式独立悬架，但在它的后桥之中，我们却见到了E型多连杆式独立悬架，它比起传统的扭力梁或是三连杆结构，无论是在对于车辆的横向支撑方面，还是在应对不同公路的颠簸过滤方面，都有着更为突出的表现。
在结构性对比中，这种E型多连杆其实更常见于一些高级轿车或SUV，就说这德系大众吧，其就有轿跑车大众CC、旗舰级SUV大众途昂在使用着这一悬架结构，这也让五菱星光在变道、转向、过弯等具体操纵环节，有了如德系一般的扎实感。
当然，除了油耗能耗与底盘悬架之外，五菱星光既通过2800mm的车身轴距获得了宽敞的乘储空间，也在带有仿麂皮皮革覆盖的座舱之内，提供了8.8+15.6英寸悬浮式双液晶屏与对应的Ling OS灵犀系统、360度全景影像等等，将允许驾驶人通过语音、手机APP控制大部分车机与常用车载系统功能，配合车机自带的爱奇艺、QQ音乐等车载应用，综合用车绝对比其价格所反应出来的要高级不少。
