别嘴硬了！特斯拉在技术层面，已经全面落后国产车企了！

特斯拉一直被视为新能源汽车的领导者和创新者，它的新能源技术，尤其是在三电(电池、电机、电控)技术和智能驾驶方面，外界普遍认为，特斯拉已经形成了明显的技术优势和市场竞争力。

 

但是在此次2023年懂车帝的冬测之中，特斯拉却翻车了。它的表现，压根无法和国内的造车新势力对比，也难以符合它新能源汽车领导者的称号。

2023年懂车帝冬测，我们看到了国产车企的成长，也看到了特斯拉这样的曾经开创者的落寞。

首先是特斯拉MODEL 3，出现了低温情况下无法充电的情况，快充2小时充0.6度电，慢充5小时充进1%，充电速度和宏光MINI EV有的一比，只能无奈退赛。

 

特斯拉MODEL Y倒是能够充电，但是测试成绩也不好，雪地夜间逆光ACC 60km静态假车测试挑战失败。在40米的时候识别并且大力制动，但是因为制动距离不够，驾驶员手动躲避。而这项测试，通过的车企是真不少，华为系的全部通过，比亚迪的几款车全部通过，蔚来ET7通过，理想L7也通过了。

而在逆光扬雪ACC的测试之中，特斯拉压根就没有入场资格，因为相对简单的逆光ACC没有通过，模拟大雪环境下的逆光扬雪测试，更没有必要参加了。而在时速40的逆光扬雪测试之中，阿维塔11、蔚来ET7、仰望U8、腾势 N7都顺利通过。

 

洗地的话术，我都帮特斯拉的粉丝想好了，无非就是，其他车企都充值了，唯独特斯拉没充值。还有就是，特斯拉不适应当地的气候，水土不服，作弊了，特斯拉的时速比其他车快等等。

但是，当时是全程直播的，作弊其实风险很大，而且懂车帝的冬测是一年一度，无数双眼睛在盯着，作弊一旦被发现，对于懂车帝的声誉是毁灭性的打击。

 

承认吧，特斯拉的视觉方案，对于这种逆光的场景就是力不从心，很难识别到并且刹停，这是不争的事实。对于移除超声波雷达的原因，马斯克给出的理由是，每辆车可节省114美元成本。不采用激光雷达，到减去毫米波雷达、超声波雷达，这样做或许确实可以节省一大笔成本，但是视觉方案的可靠性依然存在疑问。

纯视觉方案存在至少三大问题：摄像头获取深度信息较难、对不常见的物体可能漏检或误检、可能存在近距离安全风险。而这次的逆光场景翻车，可能就是因为这种方案缺乏对未知障碍物的识别能力。

如果说ACC测试翻车，还是因为特斯拉选择了不同的技术路线的话，那么，特斯拉MODEL 3出现了低温情况下不能快充的情况，那根本就没得洗了。参与测试的那么多车型，有国产造车新势力的，也有被认为是“工业垃圾”的BBA的电车，除了特斯拉之外，没有其他出现不能充电的情况。

 

除了不能快充之外，去年在懂车帝的冬测之中，特斯拉Model Y的续航达成率排名第9位，特斯拉Model 3排名第11位，它们两款车型的续航达成率都不足50%。在这方面的表现，远远不如一些国产车型。

而在制动距离上，成绩最差的是特斯拉Model Y，制动距离达到119.38m；成绩最好的海豹为83.72m，相差35m。