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32个城市地铁仅有5城盈利，武汉领先第二名深圳近10亿元。
32个城市地铁仅有5城盈利，公共交通该不该用盈利作为考核标准？近年来，网络上对公交、地铁等基础设施的评价转为负面，主要因为很多人认为这些公共交通不赚钱，甚至出现巨大亏损。当财务报表被公开披露后，人们发现亏损惊人，于是给这些交通方式打上经济毒药、财政黑洞的标签。
然而，事实真的如此吗？经过调查和研究，我们发现全球几乎所有城市的地铁都在亏损运行，唯一能持续盈利的是香港地铁，原因并非车况好，而是物业租赁及附属管理业务的营收。这说明，从全球角度来看，亏损是常态，赚钱才是新闻。
金融属性从来不是评判公共交通优秀与否的标准，如果公共交通想赚钱，提高票价即可，但这违背了保障基层人民出行权利的原则。例如，四川大山里仍运行着不赚钱的绿皮火车，为学生、老人、年轻人提供交通方便。如果追求利润，这辆车可被砍掉停运，你又能接受吗？
类似这样的火车，地铁、公交路线在全国还有很多，它们是社会福利的一种形态，国家允许这些路线存在是为了让更多人受益。但为什么有人享受福利的同时指责它们亏损？中国高铁并非无法盈利，例如京沪高铁上半年创造了51亿净利润，如果票价再上调一些，财报会更好看。但如果盈利太多，网上也会是一片骂声。
因此，作为老百姓，我们既要享受公共服务，又担忧公共部门无法盈利，指责其亏损。这种行为是既要兼顾利益和公平，我们不能只享受福利而不考虑公共部门的经济压力，也不能只追求利润而忽略公众的出行需求。我们应该理性看待公共交通的盈利与亏损问题，既关注利益又注重公平正义。
